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智能车站管理平台实现车站最优'消费'。

发布日期:2022-04-18 阅读次数:742

走进南京南站候车大厅,许多乘客发现不同候车区顶部的灯亮度不同:A1候车区顶部的灯只有一半;B4候车区的灯全部开着;B10候车区的灯有些亮,有些不亮。这不是灯管罢工,而是车站智能车站系统的智能调节。

南京南站作为京沪高铁五大枢纽站之一,总建筑面积超过38.7万平方米。在中国,这样一个大型客站每天消耗的水、电和汽至少是普通火车站的两倍。

智能车站管理平台实现车站最优'消费'。

过去,为了提高乘客候车舒适性,室内外照明、空调、自动扶梯、LED显示屏、语音广播系统等大功率设备‘全开’,乘客体验良好,但能耗也上升了!

自2019年起,南京南站根据光照条件、客流高峰、山谷等不同时期和等候环境,探索引进智能设备接管,打造智能站雏形。

其中,南京南站使用智能管理平台,南京南站数万台控制设备集成、智能控制、站台和候车室照明系统更新为远程监控系统,通过站台显示、候车区安装照明传感器,实现候车室、站台照明灯、自动开关、自动增减照明组。

除了在各个区域布置照明传感器外,我们还研究比较了以往的月用电量、站内实时照明强度、站内实时客流等数据,在‘智能管理平台’上设计了各种照明控制程序,并在环境亮度的基础上增加了客流变量参数,设置了全照明、半照明、1/4照明等模式,实现了每天定时开灯、按需开灯、按区域开灯的各种场景需求。沈铁杰能信息公司南京南综合工区工程师薛伟向记者介绍。

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除了照明用电外,南京南站自去年以来还对其他大功率设备进行了优化和改造。原车站两台空调系统采用独立冷却塔,通过管道升级,实现机组冷却水交换,可根据层顶热辐射情况调整两台机组冷却水量,两台机组始终在最佳工况范围内运行,节能高效,相互备用。

由于新冠疫情的影响,自春节旅游高峰以来,南京南站的日均客流发生了很大的变化。为了使供暖系统按需工作,减少资源浪费。春节旅游高峰前,南京南站改造了东西热源机房的两台蒸汽表。通过热源机房蒸汽表的各种技术参数的动态采集,智能管理平台可以准确控制实时热量输出。午夜,智能管理平台将自动调整到最低流量,以确保车站值班人员的供暖需求。

截至目前,南京南站智能站改造已基本完成。通过对5000多台机电和信息设备的改造,2021年实现了年节能508.79万度,蒸汽2.47万吨,碳减排7163.48吨,相当于标准煤2755.19吨,年节能821.37万元。

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标签:智慧车站系统,智能管理,智能控制,智能照明,智能设备


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