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全球智能汽车发展应持有居安思危的意识。

发布日期:2023-01-10 阅读次数:437

现在世界上智能汽车的发展布局还没有定下来,留给我们的周期时间应该是三年,最多五年。我们应该增强紧迫感。根据三年的努力,我们应该建立一个安全、独立、可控的开源系统。最好有一个免费的计算机操作系统,在中国市场上产生产业链发展生态。

中国是世界上最大的单一汽车行业,车辆年销量约占世界汽车年销量的三分之一。近年来,中国在新能源汽车方面不断努力,有很大的换道超车趋势。新能源汽车年销量多次获得,已占世界新能源汽车产量的50%以上。

全球智能汽车发展应持有居安思危的意识

但与强劲的汽车刚需销售市场相比,我国核心部件的应急保障能力仍然存在较大差距。在过去的很长一段时间里,“缺芯”“少魂”它仍然是中国汽车公司的弱点,汽车规模芯片和计算机操作系统的安全、自主和可控性不高。其中,我国汽车规模芯片自有率低于5%,大部分以低档商品为主,重要处理芯片仅限海外。

车辆规格芯片比消费芯片高,工业处理芯片要求高,验证时间长,上车的门槛会比消费芯片高。

近年来,我国芯片处理设计企业发展较快,芯片加工制造阶段存在较大差异。但好的一点是,从数量上来说,优秀的制造加工芯片占车型芯片的比例很低,完善芯片技术占很大比例。

现在的汽车企业不一定要去造芯,但是汽车企业一定要懂芯。汽车企业必须摒弃过去一级和二级供应商处理芯片选择的局面,加强处理芯片设计、生产加工和包装测试的综合和战略部署。在汽车企业和汽车配件芯片联动的发展方向,汽车企业应该肩负起来“链长”的职责,

到目前为止,新冠疫情爆发,“缺芯”对于汽车供应链的严重影响,更让汽车企业深刻认识到这种情况的严重性。“缺芯”,“少魂”这个问题更容易被忽视,但是操作系统比处理芯片更紧迫、更致命的问题,是衡量汽车智能化、网络化输赢的关键。

全球智能汽车发展应持有居安思危的意识

车辆进入智能系统后,越来越多的专业人士将智能驾驶与智能手机进行比较。然而,丛林的规则和权威政治在智能安卓操作系统中得到了体现。目前基本上只剩下两个电脑操作系统:安卓和苹果。如果未来3~5年只剩下2~3个智能驾驶主流操作系统,国内企业能否把握主导地位还是要打个问号。

基于此,操作系统比处理芯片更迫切的供应链危机。为了学习智能机器行业计算机操作系统的经验和教训,我们必须避免这种风险再次发生在汽车制造业,此时潜伏期只有3~5年左右。在建立安全、自主、可控的计算机操作系统时,汽车企业必须具有带头作用,构建软硬件结合的发展方式,每个人都不要求100%的国产,但也要避免在关键时刻受到制约。

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