智慧城市 智能自动驾驶汽车有望在深圳上路创全国先河

深圳自动驾驶仪相关企业占全国20%。

智能联网车简直就是智能车和车联网的融合产物，最终目标是实现无人驾驶。随着智能联网和自动驾驶技术的快速发展，智能联网汽车也被认为是继智能手机之后的超级智能移动终端。

研究团队首先来到位于平山区金莲路的深圳智能联网交通测试示范平台，登上自驾大巴进行实践体验。在没有驾驶员操作的情况下，通过安装在车辆上的传感器、控制器等设备和统一的通信网络技术，车辆可以在测试区域内平稳运行，自动避开障碍物，红灯停车。

据报道，自去年智能联网交通测试示范平台投入运行以来，已建成2.6公里的封闭测试路段，为13家企业提供测试服务，总测试里程超过1.8万公里。今年，平台还将建设半开放测试区和开放测试区，为智能联网车辆提供更好的测试环境。

到目前为止，我市已经公布了100多公里的智能驾驶考试道路。根据天眼超专业版的数据，国内与自动驾驶相关的企业有4000多家，其中约20%位于深圳。

工业发展遭遇法律盲点。

尽管科技发展迅速，但由于相关法律的滞后，智能联网汽车很难商业化。

首当其冲的就是上路难。在2017年百度人工智能开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏展示了他驾驶无人驾驶汽车前往北京五环路的视频。然而，这一激动人心的科技突破却遭遇了尴尬，因为驾驶座上没有驾驶员，违反了现行的驾驶员必须是自然人的交通法规。李彦宏随后收到了交通管理部门的罚款。

在昨天召开的立法调研座谈会上，坪山区相关负责人和华为、比亚迪、AutoX等企业相关负责人纷纷提出意见和建议。大家说，由于目前的道路交通法规都是由人开车来规范的，智能联网汽车的发展不仅对上路的合法性提出质疑，还遇到了注册难、运营收费难、责任认定难等问题，迫切需要尽快破除法律障碍。

“无人驾驶”需要有人负责。

深圳综合改革试验示范区试点实施方案提出支持深圳拓宽经济特区立法空间，明确支持深圳开展无人驾驶等领域立法。市人大常委会已经将这项立法纳入今年的立法计划。

讨论中，大家一致认为，深圳首个智能联网汽车立法，对特区的产业发展和立法创新意义重大。通过立法，要从法律上解决道路自动驾驶问题，建立一套相应的道路安全驾驶制度和事故责任赔偿保险制度，“无人驾驶”必须“有人负责”。

很多与会者认为，智能联网汽车是新生事物，立法的目的是为行业发展保驾护航，引导技术进步，规避安全风险，而不是约束技术创新。如何平衡安全监管与产业发展是此次立法的重点和难点。

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